Een autovrij centrum of juist méér rijbanen: dit vinden de Rotterdamse partijen over vervoer
In dit artikel:
Vrijdagavond debatteerden de lijsttrekkers van de vijf grootste partijen in Rotterdam over de stelling "Minder auto's, meer fietsen en meer OV in Rotterdam" tijdens Het Debat van de Stad op het ss Rotterdam, georganiseerd door Rijnmond en de gemeente. Aan tafel zaten Ronald Buijt (Leefbaar Rotterdam), Jeroen Postma (GroenLinks-PvdA), Tim Versnel (VVD), Chantal Zeegers (D66) en Faouzi Achbar (DENK). Naast mobiliteit kwamen ook wonen, veiligheid, de haven en asielbeleid aan bod, maar vervoer stond centraal in het eerste deel.
De afgelopen jaren voerde de stad al beleid richting een autoluwere en groenere inrichting: minder rijstroken, uitbreiding van 30 km/uur-zones en minder straatparkeerplaatsen. Over die koers verschillen de partijen fors van mening. Leefbaar Rotterdam, VVD en DENK pleiten voor behoud van bereikbaarheid met de auto; Buijt waarschuwde dat het "treiteren van de automobilist moet stoppen" en noemt automobilisten geen paria’s, mede omdat ondernemers en veel inwoners van autoafhankelijkheid zijn. Tegelijk zegt hij niet dogmatisch te zijn en wijst op investeringen in OV-knooppunten en P+R-voorzieningen.
D66 en GroenLinks-PvdA willen juist autogebruik beperken om ruimte te maken voor woningen, meer groen en veiligere straten. D66’s Zeegers wil ondergrondse parkeergarages om ruimte vrij te spelen voor circa 100.000 woningen en streeft naar een autovrij centrum rond 2040, gecombineerd met betere trams en fietspaden. Postma (GroenLinks-PvdA) wil drukke straten snel autovrij maken — als voorbeelden noemde hij Witte de Withstraat en de Meent — en wijst naar Parijs als voorbeeld van ambitieus autoluw beleid met schonere lucht.
De VVD pleit voor een geleidelijke aanpak: aantrekkelijke alternatieven moeten eerst beschikbaar zijn voordat autogebruik structureel wordt teruggedrongen. Versnel benadrukt dat veranderingen draagvlak nodig hebben en wil bovendien hard optreden tegen verkeersasocialen. DENK waakt tegen het criminaliseren van de auto; Achbar wil juist keuzevrijheid voor bewoners en pleit voor een efficiënt, betaalbaar OV naar Weens model, bijvoorbeeld met zeer goedkope jaarabonnementen om gebruik te stimuleren.
Een concreet twistpunt is de Maastunneltraverse: die is teruggebracht naar één rijbaan om uitstoot te verminderen en ruimte te geven voor snelle busverbindingen. Leefbaar en DENK willen twee banen terug, GroenLinks-PvdA verzet zich daar fel tegen omdat de huidige inrichting volgens hen beter OV en lagere emissies dient.
Kort samengevat stond de avond in het teken van een tegenstelling: behoud van autotoegankelijkheid en ondernemersbelangen versus ruimte maken voor wonen, schone lucht en verkeersveiligheid. De discussie draait om tempo en middelen — ingrijpen nu en gericht, of eerst beter OV en fietsinfrastructuur uitrollen zodat mensen vrijwillig overstappen.