Feyenoord claimt ruimte rondom De Kuip

In dit artikel:

In het eerste kwartaal van 2026 dient de Rotterdamse gemeenteraad een nieuw plan voor de omgeving van stadion De Kuip: het zogenoemde ambitiedocument Stadiondriehoek, waarin de gemeente, Feyenoord en andere partijen hun visie leggen op de toekomst van het gebied op Zuid. Na het stopzetten van Feyenoord City — vooral omdat een nieuw stadion aan de Maas niet te financieren bleek — krijgt het project een andere invulling onder de werktitel Feyenoord XL: veel woningbouw en aanpassingen aan de infrastructuur, met behoud van ruimte voor voetbal op de lange termijn.

Kernpunten van het plan zijn grootschalig wonen en betere bereikbaarheid. Er komen in totaal circa 10.000 woningen in het stadiongebied, waarvan ongeveer 4.500 op de plek langs de Maas waar eerst een nieuw stadion gepland was. De gemeente wil een mix van woningen voor uiteenlopende doelgroepen, gecombineerd met scholen, sportvoorzieningen, winkels en andere buurtvoorzieningen.

Openbaar vervoer en rails spelen een centrale rol. Het station naast De Kuip, nu alleen bij evenementen in gebruik, wordt omgebouwd tot NS-sprinterstation met meer treinen en betere aansluitingen. De bestaande goederenrails worden verplaatst naar Maasvlakte II, waardoor ruimte vrijkomt voor woningbouw en uitbreiding van het station dat ook een doorgang naar Hillesluis moet worden. Het stationsontwerp verwijst subtiel naar De Kuip door industriële constructie-elementen te gebruiken, zonder het stadion als icoon te verdringen.

Ook de wegeninfrastructuur wordt aangepakt: er staat een nieuwe stadsbrug gepland tussen De Esch (Kralingen) en IJsselmonde bij de Olympiaweg, geschikt voor auto’s, fietsers, voetgangers en nieuwe ov-verbindingen naar het station.

Tegelijk blijft Feyenoord dichtbij de huidige locatie spelen: de club verwacht de Kuip zeker nog tien à vijftien jaar te gebruiken, mogelijk langer, waardoor plannen ruimte moeten laten voor latere stadionontwikkeling of verbouw. Vanwege de monumentale status van De Kuip is slopen en nieuwbouw geen eenvoudige optie; een grote renovatie lijkt logischer, maar vereist wel vrije ruimte om logistiek en mobiliteit te garanderen. Bestaande ondergrondse infrastructuur, zoals leidingen op de Coen Moulijnweg, vormt daarbij vaak onvoorziene kostenposten.

Feyenoord wil in het proces invloed houden en werkt samen met De Kuip aan een gezamenlijke vertegenwoordiging; een formele eenwording van de partijen kan in maart worden beklonken. Directeur Lilian de Leeuw zegt dat de gebiedstekening “op basis van de input van ‘de grootste partij’ in het gebied” gebeurt en dat continuïteit van het stadion beschermd moet worden. Financieel directeur Pieter Smorenburg benadrukt dat gespecialiseerde vastgoedadviseurs zijn ingehuurd om knelpunten voor toekomstig stadiongebruik — zoals parkeeroplossingen wanneer parkeerterreinen verdwijnen — vooruit te denken. Smorenburg: “We proberen te zorgen dat die blijvende plek voor Feyenoord er is.”

Parkeren en overlast zijn belangrijke maatschappelijke aandachtspunten; bewoners maken zich zorgen over toenemende parkeerdruk zodra woningen het huidige parkeeraanbod wegnemen. Mogelijke oplossingen die worden onderzocht zijn parkeervoorzieningen in Beverwaard, een proef met watertaxi’s en andere creatieve maatregelen om supporters en omwonenden te faciliteren.

Het ambitiedocument moet in de komende maanden helderheid bieden over de vragen: hoeveel ruimte blijft beschikbaar voor stadiongerelateerde functies, hoe wordt verkeer en parkeren geregeld, en hoe verhoudt woningbouw zich tot behoud van de Kuip als stadsicoon? De gemeente zet in op een multifunctionele transformatie van de Stadiondriehoek — meer woningen en betere bereikbaarheid — terwijl Feyenoord erop toeziet dat de sportieve en logistieke continuïteit voor de club en haar supporters gewaarborgd blijft.