Geen sensoren of automatisch remsysteem, wel een noodknop: zo is een tram beveiligd

In dit artikel:

Na de trambotsing op de Erasmusbrug onderzoekt de RET hoe een tram zo hard op een stilstaande tram kon botsen. Rijnmond sprak met ingewijden over de beveiliging en bediening van een tram, en over het lopende onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk.

In de bestuurderscabine zitten drie manieren om een tram direct tot stilstand te brengen: twee dodemanspedalen, de rij- en remhendel en de rode noodstopknop. Als de bestuurder een pedaal loslaat of te hard indrukt, grijpt de noodrem in. Ook als de hendel helemaal naar achteren wordt getrokken of de noodknop wordt ingedrukt, remt de tram automatisch af.

De cabines zijn afgesloten en mobiele telefoons zijn verboden. Camera’s in de passagiersruimte en de technische gegevens uit de zwarte doos worden gebruikt in het onderzoek. De betrokken trams zijn inmiddels naar de remise gebracht en worden daar uit elkaar gehaald en nagekeken. Ook probeert de RET reizigers te spreken.

Volgens het artikel hebben trams, anders dan treinen, geen automatisch beveiligingssysteem zoals ATB en ook geen sensoren die waarschuwen voor een naderende botsing. Een proef met sensoren werd stopgezet omdat bestuurders daar te vaak meldingen van kregen. De bestuurder van de betrokken tram raakte gewond, is uit het ziekenhuis, maar is nog in shock. Bij het ongeluk vielen vijftien gewonden, van wie één ernstig; vijf mensen gingen naar het ziekenhuis.