Rotterdamse haven waarschuwt: militair transport loopt vast zonder extra investeringen
In dit artikel:
Rotterdam moet klaarstaan als doorvoerhaventje voor troepen en materieel, maar gebrekkig onderhoud aan wegen, spoor, sluizen en vaarwegen zet die belofte onder druk. Deltalinqs waarschuwt dat een combinatie van groeiend vracht- en personenvervoer, achterstallig onderhoud en gepland wegwerk alles tegelijk laat pieken, met het risico op een verkeersinfarct en “miljarden aan economische schade”, aldus directeur Bas Janssen.
Sinds de oorlog in Oekraïne heeft Defensie zich extra geprepareerd en kreeg het in de miljoenennota 3,4 miljard euro extra; Nederland profileert zich binnen de NAVO als doorvoerland. Kleine havens zoals Vlissingen en Eemshaven worden al gebruikt voor roll-on-roll-off vervoer (voertuigen rijden aan boord en er weer af), maar voor grootschalige of containergebonden zendingen — vaak ook met munitie — is Rotterdam essentieel.
De Tweede Maasvlakte biedt kansen: in de Prinses Amaliahaven zijn twee nieuwe kades van ruim twee kilometer aangelegd die ook marineschepen met tanks en ander materieel kunnen ontvangen. Defensie voert gesprekken met terminal RWG; hoge officieren hebben de terminal bezocht. Samenwerking met commerciële terminals kan op korte termijn werken, maar commerciële verplichtingen en continuïteitsvragen maken dat Defensie op zoek is naar een vaste, 24/7-beschikbare locatie.
Die zoektocht wordt bemoeilijkt doordat de Maasvlakte al in beeld is voor andere projecten — een kerncentrale, offshore-conversiestations en waterstoffabrieken — waardoor beschikbare ruimte schaars is. Een optie is landaanwinning aan de zuidwestkant van de Maasvlakte; het Rijk, gemeenten, Havenbedrijf Rotterdam, DCMR en de provincie Zuid-Holland gaan dat vanaf november verder bespreken, maar dat proces is te traag voor defensiebehoeften.
Deltalinqs pleit daarnaast voor maatregelen in het achterland: meer opslagterreinen, spoorinfrastructuur geschikt voor 740 meter lange treinen, versneld onderhoud aan viaducten, bruggen en sluizen, betere ontsluiting richting Duitsland en intensiever gebruik van binnenvaart. Zonder die investeringen en coördinatie zullen economische en militaire mobiliteit steeds vaker worden belemmerd.